Dự Thảo QCVN 06:2026/BCA: Quy chuẩn mới về GPS và camera giám sát xe

QCVN 06:2026/BCA là gì?

Dự thảo QCVN 06:2026/BCA có tên đầy đủ:

“Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị giám sát hành trình, thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe, thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở khách trên phương tiện giao thông đường bộ.” 7.7.2026 .QCVN Thiet bi giam sa…

Đây là một quy chuẩn rất đáng chú ý đối với ngành vận tải bởi phạm vi không chỉ dừng ở thiết bị định vị GPS.

Dự thảo đồng thời đặt ra yêu cầu kỹ thuật đối với ba nhóm:

TBGSHT: Thiết bị giám sát hành trình.

TBGNHANLX: Thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe.

TBGNHAKCK: Thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở khách.

Quy chuẩn áp dụng đối với các tổ chức, cá nhân liên quan đến sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, chứng nhận chất lượng, quản lý và sử dụng các loại thiết bị nói trên. 7.7.2026 .QCVN Thiet bi giam sa…

Điểm đáng chú ý là dự thảo đang hướng đến một hệ thống tích hợp nhiều chức năng hơn: GPS/GNSS + 4G/5G + nhận dạng lái xe + camera + AI + lưu trữ + truyền dữ liệu + phần mềm quản lý.

1. Thiết bị không chỉ định vị mà phải tự kiểm tra trạng thái hoạt động

Theo dự thảo, thiết bị phải có khả năng tự kiểm tra khi khởi động và trong suốt quá trình hoạt động.

Hệ thống phải có tín hiệu thể hiện các trạng thái như:

• Có/mất sóng 4G, 5G...
• Có/mất kết nối máy chủ.
• Có/mất tín hiệu GPS/GNSS.
• Tình trạng bộ nhớ.
• Trạng thái đăng nhập/đăng xuất của lái xe.
• Trạng thái kết nối và ghi hình của camera.

Các trạng thái này phải được thể hiện bằng đèn hoặc màn hình. 7.7.2026 .QCVN Thiet bi giam sa…

Điều này rất quan trọng trong thực tế. Người vận hành có thể phát hiện thiết bị, camera hoặc đường truyền gặp sự cố thay vì đến khi cần truy xuất dữ liệu mới biết hệ thống đã ngừng hoạt động.

2. Quẹt thẻ lái xe hoặc nhận diện khuôn mặt

Một thay đổi đáng chú ý trong dự thảo là cách xác định người đang điều khiển phương tiện.

Thiết bị phải ghi nhận được thời điểm và tọa độ đăng nhập, đăng xuất của lái xe. Việc đăng nhập hoặc đăng xuất chỉ được thực hiện khi xe đang dừng hoặc đỗ.

Đặc biệt, dự thảo cho phép ghi nhận thay đổi lái xe bằng:

Quẹt thẻ nhận dạng lái xe

hoặc

Nhận diện khuôn mặt lái xe qua camera.

Nếu sử dụng nhận diện khuôn mặt, hệ thống phải thông báo được thông tin lái xe cũng như trạng thái nhận diện thành công hay thất bại. 7.7.2026 .QCVN Thiet bi giam sa…

Như vậy, trong tương lai camera trên xe có thể không chỉ dùng để ghi hình mà còn trở thành một phần của hệ thống xác thực danh tính người lái.

3. Camera AI có thể trở thành thành phần quan trọng của hệ thống

Đây là một trong những nội dung đáng chú ý nhất của dự thảo.

Thiết bị phải phát cảnh báo âm thanh khi phát hiện nhiều tình huống liên quan đến người lái, bao gồm:

• Không thắt dây an toàn.
• Buông cả hai tay khỏi vô lăng.
• Dùng tay cầm và sử dụng điện thoại hoặc thiết bị điện tử khi lái xe.
• Điều khiển xe quá thời gian quy định.
• Dùng chân điều khiển vô lăng.
• Không chú ý quan sát phía trước.
• Không chú ý gương trái, gương phải.
• Có dấu hiệu buồn ngủ.
• Mệt mỏi.
• Mất tập trung.
• Hút thuốc lá.

Dự thảo còn đề cập đến việc phát hiện các hành vi trong khoang hành khách như chở quá số người quy định, không đóng cửa khi xe chạy, hành khách nằm/ngồi trên lối đi, không thắt dây an toàn hoặc để hàng trong khoang chở khách. 7.7.2026 .QCVN Thiet bi giam sa…

Đây là bước thay đổi rất lớn so với thế hệ camera chỉ có nhiệm vụ ghi hình.

Camera đang dần trở thành cảm biến AI giám sát an toàn.

4. Cảnh báo trước khi lái xe liên tục đủ 4 giờ

Dự thảo còn yêu cầu hệ thống cảnh báo cho lái xe tối thiểu 5 phút trước thời điểm 4 giờ lái xe liên tục.

Cảnh báo âm thanh phải được duy trì cho đến khi xe dừng hoặc người lái thực hiện đăng xuất hệ thống. 7.7.2026 .QCVN Thiet bi giam sa…

Như vậy, dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình và dữ liệu nhận dạng lái xe phải phối hợp với nhau để xác định chính xác thời gian điều khiển phương tiện của từng tài xế.

5. Dữ liệu hành trình phải lưu tối thiểu 30 ngày

Theo dự thảo, dữ liệu hành trình phải được lưu trong thiết bị ít nhất 30 ngày và không được xóa hoặc can thiệp thay đổi trong thời gian lưu trữ.

Các dữ liệu bao gồm:

• Thời gian.
• Tọa độ.
• Tốc độ.
• Thông tin lái xe.
• Thời gian lái xe liên tục.
• Thời gian bắt đầu và kết thúc làm việc.
• Số lần và thời gian dừng đỗ.
• Thông tin thiết bị.

Khi xe hoạt động, hành trình phải được ghi với tần suất không quá 30 giây/lần; khi xe dừng, đỗ là không quá 15 phút/lần. 7.7.2026 .QCVN Thiet bi giam sa…

6. Video người lái và khoang hành khách có yêu cầu lưu trữ khác nhau

Đây là phần các doanh nghiệp vận tải và nhà cung cấp camera cần đặc biệt chú ý.

Theo bản dự thảo:

Hình ảnh trên thiết bị: tối thiểu 72 giờ gần nhất trong quá trình xe hoạt động.

Riêng thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở khách: phải lưu tối thiểu 240 giờ. 7.7.2026 .QCVN Thiet bi giam sa…

240 giờ tương đương 10 ngày xe hoạt động liên tục.

Điều này có ảnh hưởng trực tiếp đến việc tính toán:

• Dung lượng thẻ nhớ.
• SSD hoặc bộ nhớ.
• Bitrate video.
• Số lượng camera.
• Độ phân giải.
• Chuẩn nén H.264/H.265.

Vì vậy, lựa chọn dung lượng lưu trữ cho hệ thống camera trong tương lai không thể chỉ dựa trên kinh nghiệm mà phải tính toán theo yêu cầu của quy chuẩn.

7. Camera người lái tối thiểu 720p, camera khoang khách 1080p

Dự thảo phân biệt khá rõ hai loại camera.

Camera ghi nhận hình ảnh người lái

Video tối thiểu:

720p – 10 FPS – MP4 – H.264 hoặc H.265.

Camera ghi nhận khoang chở khách

Video tối thiểu:

1080p – 15 FPS – MP4 – H.264 hoặc H.265.

Ngoài ra, dữ liệu tích hợp trên hình ảnh/video tối thiểu gồm:

biển số xe, số GPLX, họ tên lái xe, tọa độ, vận tốc, thời gian và tên thiết bị. 7.7.2026 .QCVN Thiet bi giam sa…

Đây là điểm rất đáng chú ý đối với các doanh nghiệp đang lựa chọn camera cho xe khách.

8. Khi AI phát hiện vi phạm, phải tạo cả ảnh và video sự kiện

Dự thảo không chỉ yêu cầu AI “phát hiện” mà còn quy định dữ liệu cần tạo ra khi xảy ra sự kiện.

Đối với người lái, mỗi sự kiện gồm:

01 ảnh tĩnh + 01 video 20 giây, video tối thiểu 720p.

Đối với khoang hành khách:

01 ảnh tĩnh + 01 video 20 giây, video tối thiểu 1080p.

Đoạn video phải ghi lại quá trình trước, trong và sau khi xảy ra hành vi. 7.7.2026 .QCVN Thiet bi giam sa…

Điều này cho thấy một xu hướng rất rõ:

Hệ thống không còn truyền video liên tục một cách đơn thuần mà có thể chủ động phát hiện, đóng gói và truyền những sự kiện quan trọng.

Đây chính là mô hình Event Recording mà các hệ thống camera thông minh hiện đại đang hướng tới.

9. Camera còn phải phát hiện sự xuất hiện của con người

Một yêu cầu mới rất đáng chú ý là dữ liệu hình ảnh khi con người xuất hiện trước camera.

Đối với mỗi người, hệ thống tự động ghi:

• 01 ảnh toàn cảnh.
• 01 ảnh khuôn mặt.

Vùng khuôn mặt trong ảnh phải đạt tối thiểu 200 × 200 pixel; dự thảo cũng quy định các mức độ phân giải khác nhau cho camera người lái và camera khoang khách. 7.7.2026 .QCVN Thiet bi giam sa…

Điều này mở ra khả năng ứng dụng các công nghệ như phát hiện người, nhận dạng tài xế và phân tích hình ảnh bằng AI trong hệ thống quản lý vận tải.

10. Sự kiện phải được truyền ngay về máy chủ

Đối với các thiết bị mới có chức năng tự động phát hiện hành vi/sự kiện, dữ liệu vi phạm hoặc hành vi nguy hiểm phải được truyền ngay về máy chủ khi xe hoạt động, đi kèm dữ liệu hành trình tại thời điểm xảy ra sự kiện.

Nếu xe mất kết nối, thiết bị phải lưu dữ liệu và gửi lại đầy đủ sau khi đường truyền được khôi phục, theo thứ tự thời gian từ trước đến sau; dự thảo cho phép gửi song song dữ liệu cũ và dữ liệu hiện thời. 7.7.2026 .QCVN Thiet bi giam sa…

Đây là lý do kết nối 4G/5G và bộ nhớ cục bộ đều quan trọng.

Cloud không thay thế bộ nhớ trên xe và bộ nhớ trên xe cũng không thay thế máy chủ.

Hai thành phần phải phối hợp với nhau.

11. 4G trở thành yêu cầu phần cứng đáng chú ý

Theo dự thảo, thiết bị phải có:

• Bộ vi xử lý.
• Bộ hiển thị/cảnh báo.
• GPS/GNSS.
• Bộ thu phát dữ liệu.
• Bộ nhớ.
• Đồng hồ thời gian thực.

Đặc biệt, bộ thu phát dữ liệu phải hỗ trợ LTE hoặc công nghệ di động tương đương hoặc cao hơn (4G, 5G...). Đồng hồ thời gian thực phải được đồng bộ theo vệ tinh và hiệu chỉnh theo giờ Việt Nam. 7.7.2026 .QCVN Thiet bi giam sa…

Đây là thay đổi đáng quan tâm đối với những hệ thống cũ vẫn phụ thuộc vào công nghệ mạng thế hệ trước.

12. Camera phải hoạt động cả ngày lẫn đêm

Camera người lái và camera khoang hành khách phải ghi nhận được hình ảnh trong mọi điều kiện ánh sáng của buồng lái và khoang hành khách, cả ban ngày và ban đêm.

Dự thảo cũng yêu cầu tối thiểu:

• 01 camera ghi nhận người lái.
• 01 camera ghi nhận khoang chở khách, cửa lên và cửa xuống.

Camera người lái tối thiểu 720p; camera khoang khách tối thiểu 1080p và có hỗ trợ tự động phát hiện các hành vi/sự kiện theo quy định. 7.7.2026 .QCVN Thiet bi giam sa…

Như vậy, chất lượng camera hồng ngoại, góc quan sát và vị trí lắp đặt sẽ trở nên rất quan trọng.

13. Phần mềm quản lý cũng nằm trong quy chuẩn

Một điểm thường bị bỏ qua là QCVN 06:2026/BCA không chỉ đề cập đến “cái hộp” gắn trên xe.

Phần mềm quản lý của đơn vị kinh doanh vận tải phải có khả năng hiển thị và khai thác nhiều dữ liệu như:

• Vị trí xe trên bản đồ.
• Biển số.
• Họ tên tài xế.
• Số GPLX.
• Tốc độ tức thời.
• Số lần quá tốc độ.
• Dừng, đỗ.
• Thời gian lái xe liên tục.
• Tổng thời gian lái trong ngày.
• Hình ảnh/video sự kiện.

Phần mềm còn phải thông báo khi thiết bị hoạt động bình thường hoặc mất tín hiệu quá 30 phút. 7.7.2026 .QCVN Thiet bi giam sa…

Như vậy, khả năng đáp ứng quy chuẩn sẽ liên quan đến toàn bộ hệ sinh thái thiết bị + camera + đường truyền + máy chủ + phần mềm, chứ không chỉ riêng đầu ghi.

14. Dữ liệu cá nhân phải được bảo vệ ở mức cao

Đây là một nội dung rất đáng chú ý nhưng dễ bị bỏ qua.

Dự thảo xác định dữ liệu của hệ thống có thể chứa dữ liệu cá nhân cơ bản và dữ liệu cá nhân nhạy cảm. Các dữ liệu thuộc trường hợp này phải được mã hóa bằng thuật toán có mức an toàn tương đương AES-256.

Đồng thời, dữ liệu trong thiết bị và máy chủ phải đảm bảo không bị xóa hoặc thay đổi trong thời gian lưu trữ theo quy định. 7.7.2026 .QCVN Thiet bi giam sa…

Điều này cũng cho thấy mối liên hệ giữa dự thảo QCVN 06:2026/BCA và QCVN 11:2026/BCA về yêu cầu an toàn thông tin đối với camera sử dụng giao thức Internet, vốn được chính dự thảo đưa vào danh mục tài liệu viện dẫn. 7.7.2026 .QCVN Thiet bi giam sa…

15. Thiết bị phải chịu được môi trường thực tế trên ô tô

Không chỉ kiểm tra chức năng phần mềm, dự thảo còn đưa ra phương pháp thử nghiệm khá toàn diện.

Danh mục thiết bị thử nghiệm bao gồm máy đo độ ồn, thiết bị mô phỏng GPS/GNSS, máy thử rung, thiết bị thử va đập, tủ môi trường, tủ lạnh sâu và bộ nguồn chuẩn.

Điều này phản ánh yêu cầu thiết bị phải làm việc ổn định trong môi trường phương tiện có rung động, nhiệt độ thay đổi và nguồn điện không hoàn toàn ổn định. 7.7.2026 .QCVN Thiet bi giam sa…

QCVN 06:2026/BCA cho thấy camera xe đang thay đổi như thế nào?

Nếu các nội dung quan trọng của bản dự thảo được giữ lại khi ban hành chính thức, hệ thống giám sát phương tiện sẽ có một bước thay đổi đáng kể.

Có thể hình dung quá trình phát triển:

GPS đơn thuần

→ GPS + Camera

→ GPS + Camera + 4G

→ GPS + Camera + 4G + AI

→ Thiết bị tích hợp + AI + nhận dạng lái xe + phát hiện sự kiện + Cloud + phần mềm quản lý tập trung.

Camera vì thế không còn đơn thuần là thiết bị “ghi lại để xem sau”.

Nó trở thành một cảm biến thông minh của hệ thống quản lý phương tiện.

Doanh nghiệp vận tải có cần thay camera ngay không?

Chưa nên kết luận như vậy chỉ dựa trên tài liệu này.

Lý do rất quan trọng: tài liệu TTAS đang phân tích là bản DỰ THẢO, chưa phải căn cứ để khẳng định tất cả phương tiện hiện tại phải lập tức thay thiết bị.

Ngay phần đầu tài liệu vẫn thể hiện QCVN 06:2026/BCA dưới dạng dự thảo; phần lời nói đầu cũng chưa có số và ngày của Thông tư ban hành. 7.7.2026 .QCVN Thiet bi giam sa…

Doanh nghiệp nên theo dõi văn bản chính thức và đặc biệt quan tâm đến điều khoản chuyển tiếp, đối tượng phương tiện và thời điểm áp dụng sau khi quy chuẩn được ban hành chính thức.

Tuy nhiên, với những doanh nghiệp đang chuẩn bị đầu tư mới hàng chục hoặc hàng trăm xe, việc tìm hiểu từ sớm là cần thiết để tránh đầu tư một hệ thống có vòng đời quá ngắn.

TTAS chuẩn bị gì trước xu hướng mới?

Những yêu cầu trong dự thảo cũng khá gần với hướng phát triển hệ thống camera xe thông minh mà TTAS đang theo đuổi: tích hợp giám sát hành trình, camera, kết nối di động, lưu trữ, quản lý tập trung và các tính năng AI.

Đối với TTAS, vấn đề quan trọng tiếp theo không chỉ là bổ sung thêm tính năng, mà là đánh giá từng thành phần của hệ thống theo yêu cầu kỹ thuật cụ thể của quy chuẩn khi văn bản chính thức được ban hành.

Từ:

phần cứng → camera → RFID/nhận diện tài xế → AI → bộ nhớ → 4G → máy chủ → phần mềm → bảo mật dữ liệu.

Đây cũng là cơ sở để TTAS tiếp tục hoàn thiện các dòng sản phẩm và giải pháp dành cho xe khách, xe hợp đồng, xe tải và các doanh nghiệp quản lý đội xe.

Kết luận

Dự thảo QCVN 06:2026/BCA cho thấy một thay đổi đáng chú ý trong định hướng quản lý thiết bị trên phương tiện giao thông.

Từ một thiết bị chủ yếu ghi nhận vị trí và tốc độ, hệ thống đang được định hướng trở thành một nền tảng có khả năng:

xác định người lái → giám sát hành vi → phát hiện nguy hiểm → cảnh báo tức thời → tạo video sự kiện → truyền dữ liệu → lưu trữ → bảo vệ dữ liệu → quản lý tập trung.

Đối với doanh nghiệp vận tải, đây không chỉ là câu chuyện về việc “lắp thêm một camera”.

Đó là quá trình chuyển từ giám sát hành trình sang giám sát phương tiện và con người bằng dữ liệu, video và trí tuệ nhân tạo.

TTAS sẽ tiếp tục cập nhật QCVN 06:2026/BCA và các văn bản liên quan khi có phiên bản chính thức, giúp doanh nghiệp vận tải chủ động lựa chọn giải pháp phù hợp và tránh đầu tư thiết bị không đáp ứng yêu cầu trong tương lai.

Lưu ý quan trọng: Nội dung bài viết được phân tích từ bản dự thảo QCVN 06:2026/BCA tháng 9/2026. Các yêu cầu có thể tiếp tục được sửa đổi trước khi văn bản chính thức được ban hành.